日本SMC氣缸的工作原理分為幾部分為重要
    日本SMC氣缸的定位精度是非常高的，整個(gè)設(shè)備的剛度增加，其活塞桿不回轉(zhuǎn)，這樣在進(jìn)行時(shí)會(huì)更加的方便，為了提高氣缸的定位精度，附帶制動(dòng)機(jī)構(gòu)和伺服系統(tǒng)的氣缸應(yīng)用越來(lái)越普遍。帶伺服系統(tǒng)的氣缸，即使供氣壓力和所負(fù)的載荷變化，仍可獲得±0.1mm的定位精度。
    日本SMC氣缸在自動(dòng)化裝備與流水線(xiàn)上的應(yīng)用越來(lái)越普及，氣缸的工作原理是氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸的種類(lèi)繁多，很多者往往沒(méi)有正確的氣缸選型造成設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定與氣缸壽命的減少。一般按氣缸的結(jié)構(gòu)特征、功能、驅(qū)動(dòng)方式與安裝方式等進(jìn)行氣缸分類(lèi)。
    1.日本SMC氣缸按結(jié)構(gòu)特征，氣缸主要分為活塞式氣缸和膜片式氣缸。
    2.日本SMC氣缸按運(yùn)動(dòng)形式分為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣缸和擺動(dòng)氣缸。
    日本SMC氣缸氣缸僅有一腔可輸入壓縮空氣，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，只有一端有活塞桿，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回。通常將借助于彈簧力，膜片張力，重力等。
    日本SMC氣缸在進(jìn)行時(shí)對(duì)操作者的要求是比較低的，主要的因?yàn)闅飧椎脑硪约敖Y(jié)構(gòu)是比較簡(jiǎn)單的且易于安裝維護(hù)，氣缸的輸出力大，氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。
    日本SMC氣缸的適應(yīng)性強(qiáng)，在進(jìn)行的過(guò)程中能夠在高溫以及低溫的環(huán)境中正常工作且具有一定的防塵、防水能力，在進(jìn)行時(shí)能夠很快的適應(yīng)其各種惡劣的環(huán)境，電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對(duì)環(huán)境的要求較高，適應(yīng)性較差。
    日本SMC氣缸的系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單，在進(jìn)行時(shí)由于其電機(jī)通常是和缸體集成在一起，在進(jìn)行時(shí)再加上控制器和電纜，這樣電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。
    日本SMC氣缸停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的，定位精度可達(dá)0.05mm，所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的行業(yè)。
    日本SMC氣缸在購(gòu)買(mǎi)以及應(yīng)用的成本來(lái)看，這樣的設(shè)備是過(guò)程中具有比較明顯的的，在運(yùn)行時(shí)對(duì)氣動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是非常簡(jiǎn)單的，且每個(gè)氣缸只需要配置一個(gè)電磁閥就可以完成其氣路切換。
    日本SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)發(fā)生其故障的概率也是比較小的，整個(gè)產(chǎn)品在維護(hù)的過(guò)程中非常的簡(jiǎn)單且方便，整個(gè)設(shè)備的運(yùn)行成本低，對(duì)于電動(dòng)執(zhí)行器來(lái)說(shuō)，雖然電能的獲得比較簡(jiǎn)單，能量成本較低，但購(gòu)買(mǎi)及應(yīng)用成本較高。
    日本SMC氣缸的運(yùn)行速度主要是由驅(qū)動(dòng)的工作機(jī)構(gòu)的需要來(lái)決定的，一般情況下要求速度緩慢、平穩(wěn)時(shí)，宜采用氣液阻尼缸或采用節(jié)流調(diào)速，水平安裝推力載荷用排氣節(jié)流；垂直安裝升舉載荷用進(jìn)氣節(jié)流。